ALTYAPIDA ÖZELLEŞTİRMENİN TOPLUMSAL MALİYETİ VAR

Limanlar ,  otoyollar ve köprüler   ekonominin en önemli altyapı yatırımlarıdır. Bu tür altyapı yatırımları tüm ekonomiye girdi olur. Örneğin iyi yol taşıma maliyetlerinin daha düşük olmasını ve taşımada  zaman tasarrufu sağlar.Buna karşılık kötü yol hem araçlara zarar verir, hem de pahalı taşımaya neden olur. Bu da tam veya kısmen fiyatlara yansır.

 

Ayrıca alt yapı hizmetlerinin yeterli olup olmaması ve bu hizmetlerin kalitesi toplumun yaşam standardını ve refah düzeyini etkiler.

 

2007 özelleştirme programında ,

 

 

 

Bandırma limanı,

İskenderun Limanı,

Samsun Limanı,

Derince Limanı  işletmelerinin de özel sektöre devri öngörülmüştür.  

 

Ayrıca 2008 programında  Paralı yolların tamamı

( 7 adet ) ve Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprülerinde  de özelleştirme  yapılacaktır.

 

Altyapı yatımlarının özel sektöre devri, bugün ve gelecekte toplumsal problemlere neden olacaktır. Olmaktadır.

 

TELEKOMDA HALK ZARAR GÖRDÜ

 

Telekom grevi altyapının özel sektöre devrinin ne kadar yanlış olduğunu gösterdi..

 

Telefonda fiyatlar öncekine göre arttı. Artık tüketici telefon  hizmetini  daha pahalı satın  alıyor.

 

Yönetim telekomda çalışan işçilerin kazanılmış haklarını geri almak istiyor. Bu nedenle bu işyerindeki grev uzuyor. Altyapı olduğu için , vatandaş hizmet alamıyor. Hükümet , halkın tepkisinden korkup , bazı yerlerde , örneğin ikitellide , taşaronlara izin vererek , grev kırıcılığı yapıyor.   

 

Limanların , paralı yolların ve köprülerin özel sektöre devri getirdiğinden daha fazlasını götürecektir.

 

1) Özel sektör kar amacıyla çalışır. Sosyal fayda ve maliyeti dikkate almaz. Bu nedenle sunduğu hizmetleri daha pahalı satmak ister.  Örneğin pahalı satarsa köprüden geçen sayısı yüzde 10 azalabilir. Ancak yüzde 30 pahalı satacaksa, karı yine artar. Bu nedenle hükümeti ve üst kurumları fiyatları artırmaya zorlar. Yani altyapının özelleştirilmesi halinde tüketicinin cebinden daha çok para çıkacaktır. 

 

YOLUN BAKIMI DAHA ÖNEMLİ

 

2) Ulaştırma bakanlığı Bütçesi görüşülürken  bakana , ‘’ Bu yollar ve köprülerin onarımını özel sektör mü yapacak ?’’ diye sordum… Evet .. dedi.

 

Şimdi devlet Boğaziçi köprüsünü devlet, depreme daha dayanıklı olması için onarıyor. Takviye yapıyor… özel sektörün böyle bir onarım aklına gelir mi ? Karayollarında ve köprülerde rutin olarak yapılan onarımları , iyice dökülmeden yapar mı ?

Yaparsa karı azalır .

 

Özel sektör işlettiği süre içinde bu onarımları idare edecek şekilde yapar… Süresi bitince yol da biter. 

 

3) Özelleştirme işlemlerinde de sorun var.

 

Bir örnek olarak Kuşadası limanını verebiliriz.

Kuşadası Liman işletmesi değerinden daha düşük fiyata verildi.

 

Teklif verenlerden :

 

1.sırada teklif ……… 36 milyon YTL

2.sırada ……………..27 milyon  YTL ( Ofer- Kutman )

Fark …………………. 9 Milyon   YTL

Teminat……………..  1 Milyon   YTL

 

Teminat olan bir milyon YTL aradaki fark 9 milyondan daha büyük olduğu için , ikinci sıradakinin birinciyle anlaşma olasılığı çok yüksektir. Mamafih Kuşadası limanı da ikinci teklife verildi.  Devletin  8 milyon dolar kaybı oldu.

 

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir